| |
4-2003 ZEM
Danuta Kotnarowska*
* Politechnika Radomska, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn, 26-600 Radom, ul. Chrobrego 45, tel. (+48)3617670, e-mail:danutakotnarowska @ op.pl
Examination of erosive wear process dynamics of polymer coatings
Badania dynamiki procesu erozyjnego zużywania powłok polimerowych
Key-words:
polymer coating, erosion, wear rate, prediction of wear
Słowa kluczowe:
powłoka polimerowa, erozja, szybkość zużywania erozyjnego, prognozowanie zużycia
Summary
An assessment of erosive wear process dynamics of epoxy coatings is presented in the paper.
On the ground of examination results it was stated, that kinetics of erosive wear depends on: erosive particles velocity, their concentration, micro- and macrostructure of coating, and impact angle of particles. The microcutting of coatings is dominant process of examine coatings wear and its biggest share is observed for impact angles a < 30°.
Mathematical model of erosive wear process of construction element surface describes effectively dynamics of this process in dependence on: erosive particles impact angle, their concentration and velocity in the moment of impact.
Using of finite elements method allowed for effective predicting of surface profile shape of polymer coatings subjected to the erosive particles influence.
Streszczenie
W artykule przedstawiono ocenę dynamiki procesu erozyjnego zużywania powłok epoksydowych. Na podstawie przeprowadzonych badań ustalono, że kinetyka erozyjnego zużywania zależy od: szybkości cząstek erozyjnych, ich koncentracji, mikro- i makrostruktury powłoki, a także od kąta pod jakim cząstki erozyjne uderzają w powłokę. Dominującym procesem zużywania badanych powłok epoksydowych jest mikroskrawanie, którego największy udział jest obserwowany dla kątów padania a < 30°. Opracowany matematyczny model procesu erozyjnego zużywania powierzchni konstrukcji efektywnie opisuje dynamikę tego procesu, w zależności od: kata padania cząstek erozyjnych, ich koncentracji i szybkości uderzania w powierzchnię elementu. Zastosowanie metody elementów skończonych pozwoliło na efektywne prognozowanie kształtu profilu powierzchni powłok polimerowych, poddanych oddziaływaniu cząstek erozyjnych.
4-2003 ZEM
Anna Ryniewicz*, Andrzej Ryniewicz**, Tomasz Madej*
*Akademia Górniczo-Hutnicza, Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki, Al. Mickiewicza 30, 30-059 Kraków
** Politechnika Krakowska, Wydział Mechaniczny, Al. Jana Pawła II, 30-864 Kraków
The analysis of stresses and translations in working zone of endoprosthesis of hip joint
Analiza naprężeń i przemieszczeń w strefie roboczej endoprotezy w stawu biodrowego
Key-words:
hip joint, endoprothesis, analysis, stresses, translations
Słowa kluczowe:
staw biodrowy, endoprotezy, analiza, naprężenia, translacje
Summary
In this elaboration, the analysis of stress and translation in virtual endoprosthesis of hip joint have been presented. The tests of biobearing, used in arthroplasty in which head and pin were metal CoCrMo while acetabulum was made from polyethylene PE-UMHW, were carried on. The elements of virtual endoprosthesis were set in bone structure: near the part of femoral bone and acetabulum part of pelvis bone. The geometric model has been created and edge conditions in use of finite element modeling have been established.
Streszczenie
W opracowaniu przedstawiono analizę naprężeń i przemieszczeń w wirtualnej endoprotezie stawu biodrowego. Analizie poddano biołożysko stosowane w artroplastyce niskotarciowej metodą Charnley'a (LFA - low friction arthroplasty), w którym główka i trzpień były metalowe (CoCrMo) a panewka wykonana z polietylenu (PE-UHMW). Elementy endoprotezy wirtualnie osadzono w strukturach kostnych: części bliższej kości udowej
i części panewkowej kości miednicznej. Zamodelowano geometrycznie, ustalono warunki brzegowe i dokonano analizy w roboczej strefie tribologicznej z wykorzystaniem metody elementów skończonych.
4-2003 ZEM
Paweł Droździel*, Piotr Ignaciuk**
* *Politechnika Lubelska, Katedra Podstaw Budowy Maszyn, ul. Nadbystrzycka 36, 20-618 Lublin,
**Politechnika Lubelska, Katedra Silników Spalinowych, ul. Nadbystrzycka 36, 20-618 Lublin
The wear of cylinder liner during start-up of 4C90 diesel engine
Zużycie tulei cylindrowych podczas rozruchu spalinowego silnika 4C90 o zapłonie samoczynnym
Key-words:
start-up of a combustion engine, wear of cylinder liner
Słowa kluczowe:
rozruch silnika spalinowego, zużycie tulei cylindrowych
Summary
The start-up of a ca combustion engine is a transitory process while the increased wear of kinematic pairs can be observed. Due to the insufficient amount of oil resulting from the interia of the engine lubrication system as well as too low relative velocity of the mating surfaces they are either mixed or dry friction (in extreme cases) that occur in the friction nodes of the engine. It is only after several seconds when the engine is idle running that there are favourable conditions for the fluid friction to develop.
Increased wear intensity observed at the engine start-up applies mainly to the elements of the TPC unit (piston-piston rings - cylinder). The rise in the wear of a cylinder liner that takes place during each engine start-up is equal to the wear level achieved either after several hours of continuous engine work or after a car operational run of as several hundred kilometres.
The start-up of a cylinder liner depends on many parameters such as start-up temperature, time of breaks in the engine operation, rheological properties of the engine oil, fuel quality, kind of lubrication system, technical conditions of the start-up system and the wear level of the TPC unit. However, the start-up temperature seems to be the most important among the above-mentioned parameters. It is well known that the lower values the temperature gets, the greater the wear level is. An assessment of the correlation between the engine start-up temperature and the start-up wear of a cylinder liner is a key issue both from the scientific and practical point of view.
Streszczenie
Rozruch samochodowego silnika spalinowego jest procesem przejściowym, w którym obserwuje się zwiększone zużycie par kinematycznych. Wynikający z bezwładności układu olejenia silnika brak dostatecznej ilości oleju oraz zbyt mała prędkość względna współpracujących ze sobą powierzchni powoduje występowanie tarcia mieszanego lub w skrajnych przypadkach tarcia suchego w węzłach tarcia silnika. Zwiększona intensywność zużywania się w czasie rozruchu silnika występuje szczególnie w elementach zespołu TPC (tłok - pierścienie tłokowe - cylinder). Przyrost zużycia tulei cylindrowej, jaki ma miejsce w trakcie jednego rozruchu silnika, odpowiada wartości zużycia w czasie kilkunastu godzin nieprzerwanej pracy silnika lub wartości zużycia na odcinku eksploatacyjnego przebiegu samochodu rzędu kilkuset kilometrów.
Zużycie rozruchowe tulei cylindrowej zależy przede wszystkim od temperatury rozruchu silnika. Ogólnie wiadomo, że im jest niższa jej wartość, tym następuje większy wzrost zużycia. Określenie korelacji pomiędzy temperaturą rozruchu silnika, a zużyciem rozruchowym tulei cylindrowej jest istotne zarówno z naukowego, jak i z praktycznego punktu widzenia. Niniejszy artykuł prezentuje przebieg oraz wyniki badań zużycia rozruchowego tulei cylindrowej samochodowego silnika spalinowego 4C90 o zapłonie samoczynnym. Przeprowadzone badania miały na celu określenie zużycia rozruchowego gładzi tulei oraz wpływu temperatury rozruchu na obserwowaną wartość zużycia.
|
